Делай, как я говорю, а не так, как я делаю

Несколько лет назад я написал для Хагерти статью, которая представляла собой что-то вроде контрольного списка весеннего развертывания — одиннадцать пунктов, которые нужно проверить, прежде чем вы прыгнете в свой запасной на зиму аттракцион и отправитесь по дороге под ревущую из машины «Рожденную быть дикой» Динамики ADS.

Конечно, если вы меня знаете, вы, вероятно, подозреваете, что по большей части я не настолько систематичен. Автомобили с впрыском топлива, благодаря своим электрическим топливным насосам высокого давления и линиям возврата топлива, весьма примечательны своей способностью заправить свои топливные системы за секунду и завести двигатель, не требуя ничего, кроме повторного подключения аккумулятора и поворота ключа. . Напротив, карбюраторные автомобили обычно имеют сухие поплавковые камеры, поэтому обычно приходится соревноваться, сможет ли механический топливный насос низкого давления всасывать бензин в камеру до того, как разрядится отключенная, но простоявшая пять месяцев батарея.

Всю зиму у меня дома был 3.0CSi 73-го года выпуска, 73-го года выпуска 2002 года с пробегом 49 000 миль, Хэмптон, и мой Lotus Europa Twin Cam Special 74-го года выпуска. Недавно я согласился немного поработать над автомобилем друга 2002 года выпуска, прежде чем мы отправимся в Винтаж (подробнее об этом на следующей неделе), поэтому мне нужно было перенастроить пространство в гараже, что означало запуск сонных машин.

Всю зиму это был гараж. Это красный Е9 под бежевой крышкой, а Хэмптон под синей. Электронный самокат принадлежит моему сыну Итану.

Как и положено, с подсоединенной батареей и сломанным ключом, E9 подскочила, готовая к ужину и танцующая, как элегантная леди, которой она является и всегда будет.

Если это сопоставление не знаменует приход весны, то я не знаю, что именно.

Всю зиму «Лотос», как и ее титулованная маленькая подростковая королева драмы, сидела на лучшем месте на моем среднеэтажном подъемнике, ожидая замены лобового стекла, которая была только что закончена на прошлой неделе, и замены главного тормозного цилиндра, которую я все еще не успел. Пришло время ей сдать трон. Накануне вечером я зарядил аккумулятор, снова подключил его и провернул стартер, но двигатель не показывал никаких признаков поглощения и воспламенения топлива. Это было удивительно, поскольку оригинальный механический топливный насос автомобиля оказался очень прочным; даже после зимней стоянки машина обычно ревет, когда задыхается. Кроме того, это автомобиль со средним расположением двигателя, поэтому у него нет той проблемы, которую приходится проворачивать и проворачивать, чтобы перекачивать газ из бака в поплавковые камеры, как у карбюраторного автомобиля. автомобили с передним расположением двигателя; топливный насос и карбюратор расположены примерно в восемнадцати дюймах от маленьких сдвоенных бензобаков, и одна только сила тяжести, вероятно, доставляет топливо примерно на половину этого расстояния.

Я прекратил заводить двигатель, выбрался из крошечной ванны из стекловолокна, подошел к машине и увидел, как бензин льется на землю.

Оказалось, что потоп шел из двух шлангов на тройнике между сдвоенными Стромбергами. На всех фитингах топливопровода я использовал 10-11-миллиметровые хомуты «высокого давления», то есть вместо червячной передачи, которая зацепляет пазы или выступы на хомуте, используется обычный винт, который стягивает две выступающие вверх защелки. под прямым углом к ​​зажиму. К сожалению, когда я затянул протекающие зажимы, две петли срослись, не устранив утечку. Я считаю, что проблема была вызвана тем, что я использовал тройник с зазубринами, когда завел машину четыре года назад, и со временем зазубрины впились внутрь шланга, эффективно ослабив его и вызвав два хомута. регулировочной комнаты.

Этот латунный тройник с зазубринами, похоже, был источником утечки. Вы можете видеть, где я заменил два зажима высокого давления на зажимы с червячным приводом.

Когда я пошел заменять негерметичные нерегулируемые хомуты, я понял, что могу соскользнуть со шланга на подающей линии к тройнику, но не с подающих шлангов к карбюратору. Топливопровод, идущий к каждому из Стромбергов, имеет длину около полутора дюймов; длины не хватает, чтобы снять шланги. Должно быть, я установил эти шланги, когда карбюраторы были сняты с машины, надел на них хомуты, сжал карбюраторы с обеих сторон тройника, установил карбюраторы на коллектор, а затем все затянул. К счастью, мне удалось использовать хомут с червячным приводом, открутив его до конца, чтобы он открылся, проведя его вокруг шланга и затянув.