Кавасаки Ниндзя ZX 2023 года

Младший четырехцилиндровый двигатель Kawasaki Ninja ZX-4RR снова находится в руках компании, которая прославила его.

Фотографии Райана Нитцена, Кевина Винга

Вы, ребята, в Америке это пропустили, потому что 1990-е годы были золотой эрой для маленьких спортивных мотоциклов:

Honda CBR250RR и CBR400, Yamaha FZR250 и 400, Suzuki GSX250 и GSX-R400 и, конечно же, Kawasaki ZXR400.

На моем родном стадионе в Австралии в 90-х эти штуки разрывали дороги и барабанные перепонки, гонщики подпрыгивали на маленьких четырехцилиндровых двигателях, в некоторых случаях, до красной линии около 20 000 об / мин. Будучи подростком, помешанным на спортивных мотоциклах, все, что я хотел, это Honda CBR250RR (юные гонщики были ограничены объемом двигателя 250 куб.см или меньше, пока их считали учащимися). Я приобрел кафе-рейсер Yamaha SRV250, который не был любовью с первого взгляда, но со временем перерос в любовь.

Это было более 25 лет назад, больше половины моей жизни, но я до сих пор помню этих маленьких крикунов и сожалею, что они почти исчезли с дорог мира.

Но они не исчезли полностью.

Пару лет назад Kawasaki заявила, что намерена создать четырехцилиндровый 400-й двигатель 21-го века, и, более того, Kawasaki USA намеревалась омологировать его и привезти в Америку. Обычно мы последние, кто получает почти все крутые модели от крупных производителей, но на этот раз мы обошли очередь вперед, и вот она. Я, будучи подростком, совершил бы очень сомнительные поступки, чтобы иметь его в своем гараже.

Kawasaki ZX-4RR 2023 года — полная аномалия в современном спортивном мотоцикле. Это особенно сбивает с толку, потому что Kawasaki прочно удерживает рынок юношеских спортивных мотоциклов со своим Ninja 400, которого было продано более чем достаточно по всему миру, чтобы потопить пару контейнеровозов, на которых они покинули Японию.

Модель 4RR совершенно новая, но можно подумать, что в спецификации указано что-то вроде более крупного ZX-636. Такие элементы, как напорный воздух, полностью регулируемая подвеска, четырехпоршневые моноблочные тормоза, квикшифтер и кричащая красная линия на 16 000 об / мин, обычно зарезервированы для гоночных 600-х, но все это можно найти на 4RR менее чем за 10 тысяч долларов по цене 9699 долларов за это. KRT Edition (есть дополнительная базовая модель для других рынков, которая не появится в Америке).

4RR ощущается как Ninja 400, который слишком много времени тратит на поедание гамбургеров и недостаточно времени на бег, немного похоже на парня, пишущего эту статью. Шасси представляет собой стальную решетчатую конструкцию в стиле Ninja 400, в которой горизонтальная задняя тяга и амортизатор BFRC-lite расположены непосредственно на маятнике, поэтому вы получаете исключительные ощущения от задней части, несмотря на то, что настройки находятся на мягкой стороне прямо из поворотного рычага. коробка.

Положение при езде представляет собой почти идеальное сочетание спортивного и нэйкед-байка с пристегивающимся рулем, установленным над верхним тройным зажимом. Для такого гонщика ростом 6 футов 1 дюйм, как я, вы можете сидеть почти прямо на автостраде, но при этом оставаться за экраном, когда вам нужно на любимой проселочной дороге.

Поскольку вы имеете дело всего с заявленной снаряженной массой в 414 фунтов, маленький 4RR исключительно маневренный. Используя 37-миллиметровую перевернутую вилку с большим поршнем и раздельной функцией, вы можете тащить 400-й по поворотам с такой скоростью, о которой 1000-кубовые велосипеды со скоростью в середине поворота могли только мечтать. Он так легок на ногах, и им так весело управлять, но если вам нужно изменить настройки, это достаточно просто, поскольку он полностью регулируется с помощью всех регулировочных винтов сжатия, демпфирования отбоя и предварительной нагрузки, расположенных в верхней части вилки.

Хотя Ninja 400 имеет более крупную, традиционно установленную вилку диаметром 41 мм, больший размер поршня перевернутой вилки Showa диаметром 41 мм у ZX-4RR обеспечивает меньшее демпфирующее давление по сравнению с обычной картриджной вилкой модели 400, но с той же силой демпфирования. Это, в свою очередь, обеспечивает более плавное начальное действие вилки в верхней части хода и, таким образом, лучший контроль шага при нажатии рычага переднего тормоза и переносе веса на переднее колесо.

Шасси обеспечивает плавную и шелковистую езду и на удивление хорошо справляется с неровными дорогами с выбоинами, но настоящая звезда игры — это двигатель.