Федеральные власти ужесточают меры безопасности после пяти «чуть не промахов» между сотрудниками MBTA и поездами

Реклама

Федеральные регулирующие органы приказали MBTA пересмотреть свою стратегию по обеспечению безопасности экипажей, когда они находятся на путях метро или рядом с ними, после пяти «чуть-чуть не промахов» между поездами и рабочими, а также отдельной травмы сотрудника за последние пять недель.

Во вторник Федеральное управление транзита обратилось к чиновникам T с требованием «немедленно принять меры» для решения нескольких вопиющих проблем, выявленных его инспекторами в политике и практике, направленных на предотвращение слишком близкого приближения поездов к людям в поле или их ударов.

Должностные лица MBTA столкнутся с новыми требованиями по представлению планов и документов на рассмотрение соглашения о свободной торговле, в некоторых случаях каждый день, и должны будут разработать и реализовать расширенную программу обучения технике безопасности. Некоторая работа по обеспечению дополнительного обучения уже ведется в T после того, как на прошлой неделе регулирующие органы штата отметили аналогичные проблемы.

В письме, опубликованном в среду, директор по безопасности FTA Джо ДеЛоренцо заявил, что MBTA добилось «явного прогресса» после масштабного расследования безопасности, проведенного его агентством в прошлом году, но предупредил, что продолжающиеся сбои в так называемых процедурах преимущественного проезда являются серьезной проблемой. опасность.

«Учитывая недавние события, результаты инспекций FTA на местах, отчеты [Департамента коммунального хозяйства] и отставание MBTA в работах по техническому обслуживанию, что требует постоянного доступа к путям для рабочих бригад, FTA считает, что сочетание небезопасных условий и практики существуют так, что существует существенный риск смерти или телесных повреждений», — написал ДеЛоренцо, который также является помощником администратора FTA по транспортной безопасности и надзору.

Начиная с начала работы в четверг, 20 апреля, MBTA будет запрещено допускать экипажи в полосу отвода метро, ​​если чиновники не предоставят FTA ежедневную подборку соответствующих документов, включая плановые работы, требующие права проезда, а также формы с подробным указанием, где и когда рабочие будут входить и выходить из зоны пути.

По словам ДеЛоренцо, FTA будет «проводить проверки без предварительного уведомления» для контроля за соблюдением требований.

С понедельника, 24 апреля, MBTA также должно предоставить FTA доказательства того, что руководство Т проанализировало количество рабочих бригад, которые могут быть безопасно допущены на пути, проверило рабочие листы, используемые для отслеживания и контроля персонала, а также изучило процессы связи для бригад. в поле. MBTA необходимо будет ввести ограничение на количество рабочих бригад на каждой линии и сохранять его до тех пор, пока федеральные регулирующие органы не определят, что были внесены «достаточные улучшения».

К пятнице, 5 мая, T должен будет показать FTA, что он проверял радиодисциплину, чтобы улучшить связь между диспетчерами, диспетчерами и рабочими на путях. Должностные лица MBTA также должны составить «план работы по соблюдению правил и безопасности», в котором будут изложены долгосрочные исправления, которые они внесут для обеспечения безопасности полосы отвода.

Рабочие должны пройти обучение с использованием недавно пересмотренных и расширенных материалов, чтобы получить право проезда начиная с 15 июня.

«Мы знаем, что подобных промахов можно избежать», — заявил журналистам в среду новый генеральный директор MBTA Фил Энг. «Мы изучаем политику, процедуры и процессы того, как мы это делаем, чтобы этого больше не повторилось».

Энг сообщил, что около 1000 инженеров и рабочих по техническому обслуживанию повторно проходят «курс повышения квалификации по технике безопасности», чтобы выполнить аналогичную директиву Департамента коммунального хозяйства, агентства государственного уровня, отвечающего за надзор за T.

За последние несколько недель DPU приказал провести два отдельных «приостановки безопасности», связанных с проблемами полосы отвода, что потребовало от MBTA немедленного обучения перед возобновлением стандартных операций.

24 марта директор DPU по безопасности железнодорожного транспорта Роберт Хэнсон приказал всем сотрудникам и подрядчикам MBTA, которые получат право проезда, принять участие в инструктажах по безопасности, прежде чем получить доступ на территорию пути. А 13 апреля Хэнсон опубликовал еще одно письмо, требующее от инженерно-технических и обслуживающих сотрудников пройти очный четырехчасовой курс повышения квалификации по вопросам безопасности преимущественного движения.