Не совершайте моих ошибок, работая над тормозами

Я провалил одну из самых простых работ по ремонту автомобилей в книге. Но вы можете легко избежать моей боли, воспользовавшись этими советами.

Эндрю Коллинз

Андреватбольшой

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Замена тормозных суппортов, колодок и роторов — несложная задача на большинстве автомобилей. Если вы хотя бы немного компетентны и уверены в использовании инструментов, обычно эту задачу вы можете взять на себя самостоятельно. Тем не менее, есть несколько советов, которых вы не найдете в руководстве по обслуживанию, которые действительно помогут вам облегчить жизнь.

Это не пошаговое руководство по ремонту тормозов. Это дополнение, которое поможет вам избежать неправильного толкования инструкций, специфичных для вашего автомобиля, или простой ошибки, например, перетягивания шланга и добавления дополнительного шага в ваш проект. Я бы знал, я сделал именно это. Это подводит нас прямо к моему первому совету.

Закрепить тормозной шланг на тормозном суппорте — непростая задача, потому что вам, по сути, нужно вращать суппорт (большой, тяжелый), удерживая шланг неподвижным (ржавый, волнистый). Если вы сначала прикрутите суппорт на место, вы не сможете затянуть шланг, не перекрутив его до чертиков, чего делать не следует, потому что перекрученный шланг может порваться.

На кончике шланга будет резьба, и он войдет в резьбовой паз суппорта. Раздражает то, что, как я обнаружил, очень легко перетянуть, а слишком сильное затягивание может сломать резьбу. Если резьба сломана, суппорт или шланг могут подгореть. В моем случае я так сильно натянул шланг, что он выпотрошил свои нити. Отсутствие резьбы означало отсутствие уплотнения, и моя тормозная система начала выделять жидкость с угрожающей скоростью.

Итак, у меня есть пара практических советов: просто затягивайте шланг до тех пор, пока он не будет плотно прилегать, и не наступайте на него как горилла, даже если между суппортом и шлангом все еще остается резьба. Во многих случаях резьба шланга просто длиннее вставки в суппорте. Просто не торопитесь, проверяя наличие утечек, обернув сухим полотенцем место соединения шланга с суппортом.

Я все это знал и даже не думал, что так сильно вырываюсь, но мне все же удалось все испортить. В конечном счете, я думаю, что суппорт все еще можно было использовать, и заменить нужно было только шланг, но мне больше не хотелось доверять резьбе суппорта, поэтому я взял новый (вместе, очевидно, с совершенно новым шлангом). К счастью для меня, эти суппорты стоили дешево, поэтому единственным реальным наказанием были простои. Но это могут быть очень дорогие детали, особенно на автомобилях более высокого класса, особенно на передней части.

Кроме того, убедитесь, что окончательное положение тормозного шланга в состоянии покоя является прямым и гладким. Если он весь перекрутится, это может нарушить поток жидкости или утомить шланг и привести к его разрыву.

Тормозная жидкость чрезвычайно едкая (разъедает краску, вредна для кожи, плохо дышит) и гигроскопична (то есть любит впитывать воду, что портит ее). Будьте осторожны, снимая суппорт или открывая шланг — вы не хотите, чтобы вся эта жидкость пролилась больше, чем необходимо. Рассмотрите возможность использования зажимного инструмента, чтобы предотвратить вытекание жидкости, и/или вставьте открытый конец в пластиковый пакет. Ни в коем случае не оставляйте тормозную систему открытой дольше, чем это необходимо.

Не забывайте также следить за уровнем жидкости в бачке. Он упадет больше, чем вы могли ожидать, поскольку тормозная жидкость вытечет во время замены суппорта.

Тормозные колодки будут иметь небольшие металлические или прорезиненные опорные пластины (прокладки), предназначенные для предотвращения дребезжания. Если вы купили новые хорошие колодки, они, вероятно, поставляются с предустановленными новыми прокладками. Тем не менее, вам стоит перепроверить, и, если их нет в комплекте, взять старые со своих текущих колодок или посмотреть, сможете ли вы заказать новый комплект в местном магазине запчастей.

Еще одна небольшая, но важная деталь дисковых тормозов — это зажим или, скорее, пара зажимов, которые крепятся к верхней и нижней части тормозных колодок. Их легко потерять, поэтому не выбрасывайте старые, пока не будете уверены, что знаете, где находятся новые.